21时20分，“咔”一声接驳上挂车，鲍东军和同伴谢师傅准时出发。尾号7174快件随车从临沂南收费站上京沪高速，随后将一路奔袭1705公里，预计24小时后到达广州。

　　保持着80公里/小时的速度，3个半小时后，鲍东军和同伴谢师傅在服务区短暂停留。去趟洗手间、交接班，鲍东军迎来了第一次休息。指了指车内安装的北斗监测仪，鲍东军说：“超过4个小时属于疲劳驾驶，过会儿它就要报警了，我们一般每3个半小时换班。”

　　休息的地方就在驾驶室后面。不到5平方米的车头，方向盘右边是厨房，后面是床。多年跑长途，鲍东军练就了“沾床就着”的本领，为3个半小时后的驾驶养精蓄锐。

　　8月5日17时多，鲍师傅在狭小的驾驶室里张罗起两人的晚饭，“带上煎饼，再配点菜，简单方便。”

　　8月5日21时，鲍东军从大广高速广州出口下高速，2公里后顺利到达中通快递广州转运中心。“今儿下高速太顺利了，现在只查健康码，不查行程码了。”鲍东军说，此前疫情较为严重的时候，下高速得检查健康码、行程码、核酸检测结果，不仅麻烦也容易堵车，“那时候，我们最怕高速出事故堵车，一不小心在中高风险地区待的时间过长，健康码变色，那就麻烦喽。”

　　服务区的变化，也令鲍东军非常满意。此前，不少高速的服务区关闭，货车司机上卫生间、增加补给非常不便。交通运输部的数据显示，4月10日，因疫情防控临时关停的服务区有364个；4月23日，降到了27个；5月4日，实现了临时关停高速服务区清零目标。“服务区都开门，我们更安心。”鲍东军说。

　　手机签到、等待消杀、靠位卸货，鲍东军的这趟工作顺利完成。“在公司里做个核酸检测，就能回宿舍了。6号我们休息一天，7号清晨4点，拉上货启程回临沂。”鲍东军说。

　　鲍东军很珍惜6号的自由时间。此前，由于来自中高风险地区，他们在广州不能下车。长时间待在不到5平方米的小空间里，鲍东军感觉有时候脑袋堵得嗡嗡响，“现在，一切又都顺畅起来，我一个月能跑七八趟，每月收入能有1万多元。”

　　随着鲍东军到达广州，尾号7174的快件也再次进入分拣程序。8月6日15时，快件由菜鸟广州白云区松洲松北街107号店签收。不少消费者习惯的快递72小时送达顺利完成。

　　从临沂到广州，只是物流重镇临沂的众多路线之一。仅中通快递一家，每天9万票快递从临沂发往广州，能装满9辆17.5米的高运力甩挂车。在日益顺畅的物流支撑下，临沂上半年实现网络零售额253.8亿元，增长29.6%。

　　从经历冲击、快件积压，到迅速恢复增长态势，中国快递业顶住了压力，也增强了韧性。600公里以内次日到达，1500公里隔日到达，3000公里以上3至7天到达……周转更快、成本更低、范围更广的快递物流业，还将给各地百姓带去更多便利。

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